Китайските гиганти за електрически превозни средства BYD и NIO възобновиха индустриалния дебат относно зареждането срещу смяната на батериите, след като и двете компании подчертаха нови етапи в съответните си технологии за попълване на енергия в рамките на една седмица.
От една страна, BYD разкри голямо подобрение на своята технология за бързо зареждане. От друга страна, NIO обяви, че услугата за смяна на батерии е надхвърлила 100 милиона суапове, като същевременно очертава планове за по-нататъшно разширяване на инфраструктурата. Обменът между лидерите на двете компании отново постави дискусията за зареждане срещу смяна в светлината на прожекторите в китайската EV индустрия.
Дебатът идва, когато нарастващото геополитическо напрежение в Близкия изток пречи на корабоплаването през Ормузкия проток, тласкайки световните цени на петрола над 100 долара за барел на 9 март. На този фон продължаващите инвестиции на китайските производители на автомобили в технологията за електромобили разширяват гамата от алтернативи, достъпни за света на фона на енергийната нестабилност.
По време на продуктово събитие на 5 март, Wang Chuanfu, председател на BYD, представи най-новото решение за ултрабързо зареждане на компанията. Системата съчетава второто поколение Blade батерия на BYD с технология за флаш зареждане на мегаватово ниво, което позволява на батерията да се зарежда от 10% до 70% само за пет минути и от 10% до 97% за около девет минути. Дори при екстремни студени условия от –30°C, зареждането от 20% до 97% може да бъде завършено за около 12 минути.
Уанг описа целта на компанията като да направи „зареждането толкова бързо, колкото и зареждането с гориво“, посочвайки дългите опашки по време на празнични пътувания и бавното зареждане при студено време като основни болни точки за приемането на EV. В сравнение с текущата основна 800V високоволтова платформа в индустрията, която обикновено изисква 10–15 минути за зареждане от 10% до 80% при нормални условия със специални ултра-бързи зарядни устройства, новата технология на BYD представлява допълнителна стъпка напред.
Ефективността при студено време е друг ключов фокус. BYD проведе тестове в Харбин, където температурите паднаха до –20°C, а в лабораторни среди до –30°C. Превозни средства, оборудвани с Blade батерия от второ поколение, която е била замразена за 24 часа, изискват само три минути повече време за зареждане в сравнение с нормални температурни условия. Уанг каза, че този пробив най-накрая може да отговори на дългогодишните опасения сред севернокитайските потребители относно използваемостта на EV в екстремни зими.
Наред с пускането на технологията, BYD обяви агресивен план за внедряване на инфраструктура. Компанията има за цел да изгради 20 000 станции за флаш зареждане до края на 2026 г., включително 2000 станции по магистрали, създавайки ултрабърза мрежа за зареждане приблизително на всеки 100 километра по основните маршрути за пътуване. BYD също планира да завърши първите 1000 магистрални станции за бързо зареждане преди празника Първи май в Китай тази година.
Два дни след съобщението на BYD, Уилям Ли, основател, председател и главен изпълнителен директор на NIO, се обърна към дебата за бързо зареждане срещу смяна на батерии по време на участие в програма на China Media Group. Ли каза, че двете технологии се отнасят до различни сценарии и по своята същност не си противоречат.
Той обаче твърди, че смяната на батерията все още предлага предимства. „Без значение колко бързо става ултрабързото зареждане, то не може да бъде по-бързо от смяната на батерия“, каза Ли, добавяйки, че смяната също така решава структурен проблем за EVs: разликата между живота на превозното средство и този на неговата батерия.
Ли отбеляза, че потребителите на NIO могат да се възползват директно от подобренията на технологията на батериите, тъй като батерийните пакети на компанията следват стандартизирани интерфейси. Собствениците на ранни NIO превозни средства, включително тези, закупени през 2018 г., могат да надстроят до по-нови батерии с капацитет 100 kWh или дори 150 kWh, като удължат обхвата на шофиране, без да подменят цялото превозно средство. Той добави, че ако твърдотелните батерии станат търговски жизнеспособни, потребителите на NIO ще бъдат сред първите, които ще се възползват от тази гъвкава архитектура на батерията.
Ръководителите на Wuhan Weineng Battery Asset Company, която управлява батерийните активи на NIO, също подчертаха ползите от жизнения цикъл на смяната на батерии. Изпълнителният директор Дай Сяоминг каза, че интелигентната система за управление на батерията на компанията може да удължи живота на батерията до над 12 години. След това старите батерии могат да бъдат преназначени за приложения за съхранение на енергия, преди евентуално да бъдат рециклирани. С близо 600 000 батерии под управление, той описва системата като „мобилна мина“, богата на ценни метали като литий, никел, кобалт и манган.
Въпреки обществения дебат, ръководителите на двете компании наскоро сигнализираха за преминаване от конфронтация към съвместно съществуване. На 8 март Ли Юнфей, генерален мениджър на марката и връзките с обществеността в BYD, написа в социалните медии, че смяната на батерията и флаш зареждането са „два различни модела, но и двата са добри решения“, добавяйки, че и двата в крайна сметка имат за цел да ускорят прехода от бензинови автомобили към електрически.
По същия начин Qin Lihong, съосновател и президент на NIO, каза, че компанията се е фокусирала от 2018 г. върху решаването на несъответствието между живота на автомобила и батерията, като същевременно интегрира станции за смяна на батерии в нововъзникващите пазари на електроенергия. Шен Фей, старши вицепрезидент на NIO и президент на Onvo, по-рано написа, че ултрабързото зареждане и смяната на батерията не са „конкуренти на живот или смърт“, а решения, насочени към различни аспекти на попълването на енергията на EV – включително скорост, дълготрайност на батерията, безопасност и интеграция в мрежата.
В същото време и двете компании ускоряват разширяването на съответните си енергийни мрежи. Уанг каза, че BYD ще си сътрудничи с национални оператори на мрежи за зареждане, използвайки модел „станция в станция“, за да ускори внедряването, като се насочи към 18 000 флаш зарядни станции до края на тази година. Междувременно Ли каза, че предстоящите станции за смяна на батерии от пето поколение на NIO ще поддържат повече стандарти за батерии и ще предлагат по-голяма гъвкавост за партньорите в екосистемата за смяна на компанията. NIO планира да започне внедряването на тези станции през първата половина на годината и има за цел да достигне 10 000 станции за смяна в световен мащаб до 2030 г.
Производителят на батерии CATL също разширява своята инфраструктура за смяна. Компанията планира да изгради близо 4000 станции за смяна на батерии до 2026 г., включително повече от 3000 станции в над 140 града в рамките на своята програма „Смяна на батерии с шоколад“, като същевременно започне изграждането на магистрална мрежа. Неговата дългосрочна цел е 30 000 станции, с планове за отваряне на мрежата за франчайз партньори.
Тъй като прекъсванията около Ормузкия проток тласкат цените на петрола нагоре, стойността на електрическите превозни средства се преоценява в световен мащаб. Чрез непрекъснати технологични пробиви и инвестиции в инфраструктура, китайските EV компании демонстрират, че независимо дали чрез ултра-бързо зареждане или смяна на батерии, електрическата мобилност става все по-жизнеспособен отговор на глобалната енергийна нестабилност.
Източник: Yicai
Source link
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта