Продажбите на Honda в Китай са намалели значително от своя пик. Компанията отчете доставки през февруари на 28 000 единици, което е спад с около 15% на годишна база, като CR-V все още служи като гръбнак на нейната гама. Междувременно e:NS2, произведен в завода на Dongfeng Honda в Ухан, вече е потвърден за износ в Япония.
Honda China заяви, че e:NS2 ще се продава в Япония под името „INSIGHT“, с ограничено издание от 3000 бройки. Предварителните поръчки започнаха на 19 март, като официалното пускане на пазара се очаква през пролетта на 2026 г.
Наименуването е умишлено. „Insight“ някога е бил първият масово произвеждан хибриден модел на Honda и съживяването на името помага за препозиционирането на e:NS2 като част от по-широкия разказ за електрификация на Honda – като същевременно омаловажава китайския му произход.
За съвместна марка, която все още разчита на бензинови SUV, този „обратен износ“ е необичаен. Докато моделите с двигатели с вътрешно горене на Honda продължават да поддържат продажбите си в Китай, нейната EV гама се бори да спечели сцепление, което принуждава компанията да търси възможности в чужбина.
Колебащ се в Китай електромобил се връща в Япония
Първоначално представено на автомобилното изложение в Пекин през 2024 г., електрическото купе e:NS2 стартира през юни 2024 г. с промоционална цена от 159 800–179 800 RMB (приблизително 22 000–24 800 $).
Разработен със значителен принос от Dongfeng Honda, моделът използва тройни литиеви батерии CATL и предлага пробег до 545 км. Той беше позициониран като ключова стъпка в натиска на Honda за електрификация в Китай.
Отговорът на пазара обаче беше слаб. Продажбите на дребно останаха в рамките на десетки до ниски стотици месечно. През февруари 2026 г. моделът е продал само 43 бройки в страната, в сравнение с 960 единици, изнесени.
Индустриалните анализатори отбелязват, че износът сам по себе си не е необичаен, но „обратният износ“ е необичаен. Исторически погледнато, японските автомобилни производители въвеждат зрели продукти в Китай. Сега, произведено в Китай електромобилно превозно средство се доставя обратно в Япония, сигнализирайки признанието на Honda за силата на производството и веригата за доставки в Китай.
Този ход също следва скорошната стратегическа промяна на Honda. На 12 март компанията отмени три планирани EV модела за Северна Америка, включително серията Honda 0, което сигнализира за забавяне на глобалното пускане на EV. Представянето на e:NS2 в Япония се възприема като прагматичен начин за запълване на празнини във вътрешната гама от електромобили.
Въпреки че моделът може да се конкурира на пазара на електрически автомобили в Япония заедно с превозни средства като Toyota bZ4X, анализаторите казват, че припокриването е ограничено. Вместо това, той служи по-скоро като допълнителна оферта за засилване на присъствието на EV на Honda.
Някои експерти също предполагат, че Honda може да тества дали този модел може да послужи като основа за бъдещо развитие на EV.
В Китай наследените модели все още носят бизнеса
В Dongfeng Honda CR-V остава ключовият двигател на продажбите.
През февруари компанията е продала 17 583 автомобила, като CR-V представлява 10 102 единици – близо 57% от общите продажби. За сравнение, седанът Inspire е продаден само в 2801 бройки.
Успехът на CR-V се корени в неговата дългогодишна репутация за надеждност, пространство и комфорт. Въпреки това дори този бивш бестселър сега разчита много на отстъпките. С каталожна цена от 185 900–263 900 RMB (приблизително 25 700–36 500 $), дилърите предлагат отстъпки до 48 000 RMB (приблизително 6 600 $), което намалява цените на транзакциите до приблизително 130 000–160 000 RMB (приблизително $18 000–$22 100), без данъци и застраховки.
Анализаторите отбелязват, че докато подобно ценообразуване помага за поддържане на обема на продажбите, то значително компресира маржовете и отслабва позиционирането на марката.
По-критично, Honda все още не е представила нов продукт в Китай, способен да замени ролята на CR-V.
По-широко предизвикателство в операциите на Honda в Китай
Натискът не е ограничен до Dongfeng Honda.
GAC Honda отчете продажби през февруари от само 9 220 единици, което е спад от 69% на годишна база. Само Accord допринесе за 4630 единици – приблизително половината от общите продажби.
Въпреки че GAC Honda пусна EV модели като e:NP2 и P7, никой не се е превърнал в значим двигател на растежа. P7, някога смятан за ключов продукт, е продал само 152 бройки през февруари 2026 г.
Анализаторите твърдят, че и двете съвместни предприятия се борят с неуспехи при преминаването към EV. В случая на GAC Honda организационните и управленски предизвикателства допълнително усложниха ситуацията, особено след промените в ръководството през 2025 г.
Препозициониране на Китай в глобалната стратегия на Honda
Докато Honda коригира глобалната си стратегия за електромобили, тя предефинира и ролята на Китай.
Компанията призна, че китайският пазар на електромобили се е развил много по-бързо от очакваното – в продуктови цикли, скорост на електрификация и приемане на интелигентни технологии. Honda призна, че не е успяла да достигне предимствата на местните конкуренти в съотношението цена-производителност.
През 2025 г. продажбите на Honda в Китай възлизат на общо 645 000 единици, което е спад от 24% на годишна база – отбелязвайки пет последователни години на спад.
Honda също така обяви преоценка на своите инвестиции в Китай, намалявайки очакванията за бъдеща възвращаемост.
На този фон износът на e:NS2 за Япония изглежда по-малко като стратегически пробив, а по-скоро като временна мярка за недостатъчно представящ се продукт.
Все пак Honda едва ли ще напусне Китай. Пазарът остава критичен за веригите за доставки, развитието на технологиите и наблюдаването на тенденциите в електромобилите. Движейки се напред, компанията планира да задълбочи локализацията, да подсили интелигентните и електрически технологии и да изгради по-адаптирана към Китай верига за доставки.
В същото време Honda започна да изнася e:NS2 на други пазари, включително Тайланд, където подобен модел влезе в предварителни поръчки и доставка.
Накратко, автомобилите, произведени в Китай, вече не са само за Китай – те стават част от глобалната стратегия за преразпределение на Honda.
Източник: Jiemian News
Source link
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта