Техник наблюдава автономно управлявано превозно средство Changan L3 по време на пътен тест в Чунцин на 24 декември. HE PENGLEI/КИТАЙСКА НОВИНАРСКА СЛУЖБА
Неотдавнашното пътно одобрение на Китай на системи за условно автономно шофиране от ниво 3 за два автомобилни модела бележи навлизането на страната в нова фаза на проучване в комерсиализиране на интелигентни превозни средства, но идва със значителни условия, подчертавайки философията на управление на инкрементализъм на първо място за безопасността, казаха експерти.
Коментарите дойдоха, след като Министерството на промишлеността и информационните технологии даде одобрение за движение по пътищата за два модела електрически седан L3 от автомобилните производители Changan Automobile и Arcfox на BAIC Motor през декември – първият път, когато министерството разреши на такива превозни средства да работят по обществени пътни артерии.
Liu Fawang, заместник-директор на Центъра за развитие на индустрията за оборудване към Министерството на промишлеността и информационните технологии, каза, че одобрението изрично не е широка либерализация.
„Този условен достъп следва принципа на „започване с малки, специфични приложения и прилагане с прикачени условия“, като безопасността е първостепенен приоритет за координиран напредък“, каза Лиу.
Двата одобрени модела превозни средства трябва да работят при строго ограничени параметри. Моделът Changan е ограничен до автономно шофиране в една лента със скорости до 50 километра в час в задръствания по специфични магистрали в Чунцин, докато Arcfox може да работи с до 80 км/ч на определени магистрали в Пекин, каза MIIT.
Лиу каза: „Последващият темп на издаване на лицензи L3 ще зависи преди всичко от безопасността, надеждността и технологичната зрялост на продуктите, декларирани за пилота, както и от систематичния и научен характер на възможностите за управление на безопасността на кандидатстващите предприятия.“
Ходът на Китай го поставя сред първата група от големи нации, които официално регулират превозните средства L3, заедно с Германия и Япония, които одобриха моделите на Mercedes-Benz и Honda, съответно, с условия през последните години, каза Лиу.
Производителите на автомобили, притежаващи лиценз за производство в Китай, включително чуждестранни фирми, могат да кандидатстват за одобрение за автономно шофиране ниво 3, ако отговарят на всички определени изисквания както за предприятия, така и за продукти, свързани с интелигентни свързани превозни средства, казаха източници, запознати с процеса на одобрение.
В Япония Honda получи типово обозначение за система за автоматизирано шофиране L3 през 2020 г., като технологията навлезе в ограничена употреба в реалния свят една година по-късно на Honda Legend Hybrid EX. Оборудван със система L3 с марка Honda SENSING Elite, моделът е предназначен предимно за сценарии на задръствания по магистрали.
Германия одобри L3 автоматизираната система за шофиране DRIVE PILOT, разработена от Mercedes-Benz през 2021 г., като първоначално позволяваше работни скорости до 60 км/ч. Въз основа на това одобрение в края на 2024 г. беше одобрена подобрена версия, която повишава максималната работна скорост до 95 км/ч и позволява по-често и по-продължително използване на автоматизирания режим на шофиране, като същевременно позволява на шофьорите да използват по-добре свободното си време.
Сун Ханг, главен инженер в Китайския изследователски институт за автомобилна стандартизация, каза, че внедряването на модели L3 в Германия и Япония е ограничено по мащаб, понякога включва вътрешни продажби, като модели като този на Honda по-късно са преустановени. Този международен опит сред колегите затвърждава избрания от Китай път на благоразумие.
Лиу каза, че подобен международен опит „ни напомня още веднъж за трудността и сложността на приложението за автономно шофиране и изследването на управлението“, което налага фокусиране върху балансирането на развитието и безопасността.
Когато оценяват относителните предимства на Китай в развитието на L3, експертите посочват неговата уникална екосистема. Сън каза, че ключовите силни страни, включително огромната сложност и разнообразие на сценариите за градско шофиране в Китай, служат като ненадмината тестова площадка, което означава, че системите, валидирани в страната, притежават силна глобална адаптивност и приемливост.
„Освен това Китай се възползва от „цъфтежа на стоте цветя“ в технологичните пътища, обхващащи всичко от системи, базирани на чиста визия, до интегрирани с лидар решения, и силен натиск за интеграция на превозни средства, пътища и облаци“, каза Сун, добавяйки, „Регулаторната среда също показа забележителна приемственост, със серия от национални стандарти и регламенти за изпитване на пътя, ръководещи сектора от 2018 г., осигурявайки стабилна дългосрочни насоки за развитие на индустрията.“
Процесите на валидиране на безопасността за моделите от Arcfox и Changan бяха също толкова строги.
Лиу подробно описва процедурата, обяснявайки, че и двете са преминали през строга, многоетапна оценка на безопасността — включително оценка на програмата, тестване на продукта, оценка на внедряването и окончателен преглед. Въз основа на техните съответни хардуерни и софтуерни конфигурации бяха дефинирани специфични проектни оперативни домейни, обхващащи скорост, видове пътища и метеорологични условия.
От гледна точка на сертифицирането за безопасност Sun каза, че превозните средства с вградена AI технология се третират като „черни кутии“ и се оценяват спрямо основните изисквания за безопасност.
Встъпителната стъпка на Китай към условно автоматизирано шофиране е типично стратегическа и защитена. Това е контролиран експеримент, предназначен да натрупа данни от реалния свят, да усъвършенства технологиите и стандартите в рамка, ориентирана към безопасността, и стабилно да изгради основата за отговорно интегриране на автономното шофиране, добавиха експерти.
Свържете се с авторите на [email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта