Властите в Хонконг могат да използват правото си да контролират цените на возенето, за да предотвратят прекомерната и редуктивна конкуренция или инволюцията, се научи, но депутат предупреди, че това може да причини правни проблеми и да предложи регулиране чрез контролиране на броя на издадените лицензи.
Източник, запознат с въпроса, каза на публикацията, че правителството може, съгласно съществуващ участък в рамките на Наредбата за движението по пътищата, да определи минимална цена за услугите за возене, за да избегне инволюцията сред градските платформи за возене, които в момента включват Uber, TADA, AMAP и Didi Chuxing.
AMAP се управлява от Alibaba Group Holding, който също е собственик на Южния Китайски сутрешен пост.
Понастоящем наредбата се посочва, че главният изпълнителен директор „може да прави регулации, които да предвиждат тарифите, които могат да бъдат таксувани за всички превозни средства за обществени услуги, различни от автобуси, работещи под франчайз… и таксите, които могат да бъдат таксувани за наемане на превозно средство за обществено обслужване“.
Транспортните органи на Хонконг в четвъртък разкриха предложената си регулаторна рамка за легализиране на услугите за возене, която включваше лицензионна система и определи изискванията за възрастта и застраховката на превозните средства, в ход да приключи повече от десетилетие от индустрията, работеща в законна сива зона.
Освен лицензи за самите платформи за возене, отделните шофьори и превозни средства също ще трябва да получат свои отделни разрешителни.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта